眼前的新鲜不是简单的新鲜，而是盒马修炼内功的结果。
核心导读：
1、盒马的冷链物流体系与生鲜B2C物流有什么区别？
2、为什么东海的梭子蟹能卖到全国171家盒马门店？
3、完全的数字化运营究竟为盒马带来了什么？
不管是丰富且应季的海鲜产品，还是新鲜的蔬菜肉品，盒马在商品的“鲜”度方面正在赶超很多同行。
连小编也会经常听到消费者这样评价：“盒马的蔬菜、肉比传统超市更新鲜。”实地探访也不难发现，盒马的活鲜、日日鲜等商品，确实在鲜度方面表现出越来越明显的差异化竞争点。
那么盒马究竟如何做到这种鲜？要知道，做到一时的新鲜并不难，但成立3年已经拥有171家门店的盒马，如今依然能坚持这种鲜度，并且还在不断提升的话，就有必要探究盒马在“新鲜”背后，究竟打造了怎样的供应链能力了。
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1 盒马的冷链物流网是如何炼成的？
近日，盒马事业群总裁侯毅在阿里投资者大会上透露了盒马在“保鲜”方面的秘诀——成功打造了覆盖全国门店的冷链物流网络。
据了解，截至8月底，盒马已经在全国15座城市，建立了48个多温层多功能仓库，其中包括33个多温层仓库、11个加工中心，以及4个海鲜水产暂养中心。最重要的是，它们已经打通了盒马分布在22个城市的171家门店，从而实现任何生鲜农产品都可以快速输送到全国门店的效果。
最典型的例子就是梭子蟹，来自东海的梭子蟹，之所以能够活蹦乱跳地出现在内陆的盒马门店，靠的就是盒马越来越成熟的冷链物流网。
盒马首先在运输梭子蟹的设备方面进行升级。为了让内陆消费者吃到与跟沿海相同品质的梭子蟹，盒马与舟山的合作伙伴反复测试，定制改装了专门用于长途运输梭子蟹的“循环水车”，该车辆在运输途中会自动循环过滤海水，保障梭子蟹的有充足的氧气和干净的水质，并且车厢温度全程控制在12度左右，让梭子蟹保持在休眠状态，可以一路“安睡”到内陆。
有了专业设备保障梭子蟹运输后，盒马还要做到整个冷链物流的“不断链”，即从渔船靠岸，到分拣、打包、装车、发车，再到各个城市的大仓、门店，各个环节都要无缝衔接，最终才保证了活的梭子蟹出现在内陆城市。
事实上，梭子蟹只是盒马打造极致生鲜的冰山一角。四川丹巴藏区的黄金荚、只能卖28天的贵州方竹笋，海南树上熟的芒果……盒马将应季生鲜产品尽可能铺到全国的门店，甚至还在不断增加一些差异化的生鲜商品。
例如，零售老板内参在盒马门店就看到过市场上很难看到的整个向日葵，而不是普通超市里的散装瓜子，这样就给了消费者原汁原味的田间味道。这种对“新鲜”的极致追求，也让盒马在“鲜”的方面逐渐引领行业。
那么盒马如何做到这种“鲜”？核心在于盒马构筑了覆盖全国20多个城市的冷链物流网络。
在盒马之前，很多垂直类生鲜电商平台已经在尝试把产区生鲜商品送到用户手中，但传统的B2C模式，物流链路一般是从生鲜基地到城市大仓，再到前置仓，最后配送到用户手中，很明显中间的商品周转次数比较多，从而导致物流成本居高不下，这也是为什么很多垂直类生鲜电商平台的商品价格虚高的原因。
此外，传统的B2C模式做的多是常温长保的商品，冻品也多是零下18度的商品，一些要求0~4度的冰鲜品、短保商品则很难覆盖。
盒马之所以能将低温短保商品用最快的速度送达用户餐桌，主要是盒马搭建起了B2B2C的冷链物流体系。
盒马的冷链物流体系分为三层，第一个层是生鲜基地到城市大仓，第二层是城市大仓到门店，第三层就是门店到用户。在这三层冷链物流体系中，盒马的创新点主要包括：店仓一体，以及门店到用户的30分钟送达。
也就是说，盒马的门店充当了前置仓的角色，并且盒马门店还是一个多温层仓库，可以满足周围三公里用户对生鲜全品类的需求，而生鲜商品从大仓直接配送门店，也大大降低了物流成本。
从这个层面来说，盒马门店的冷链物流成本、品类延伸的成本，相比单独做前置仓模式的生鲜电商，优势会逐步凸显。
此外，盒马打造的物流体系是覆盖全国171家门店，也就是说，只要一个产地的生鲜商品进入这个物流体系，不管这个生鲜基地在哪里，它的商品都会流转到全国的盒马门店，就像通电后的电网，电流会触达到电网上的每一个终端。
这显然也是盒马在过去四年打造出的独特能力，从产地到门店，再通过最后一公里配送30分钟送达用户餐桌，也只有这种全链条的冷链物流能力，盒马才具备为用户提供极致新鲜的生鲜品。
目前，通过覆盖全国的冷链物流网，超过500家生鲜农产品基地正源源不断地向盒区房输送品质商品。
2 盒马的运营成本是如何大幅降低的？
物流体系搭建起来后，盒马的数据能力开始在经营方面发挥较大势能。
在阿里投资者大会上，侯毅公布了数字化门店的实际效果：盒马同店增长13%，店均营运成本下降30%。降本增效之下，经营1年以上的盒马门店EBITDA（息税折旧摊销前利润）实现整体转正。
盒马上线之初，外界对于盒马高昂的经营成本质疑声很大，但经过四年的运营，盒马用实际数据说明，新零售门店的成本不是降不下来，反而通过线上线下一体化、端到端的数据打通、算力的不断提升，运营成本是可以不断下降的。
在云栖大会新零售峰会上，阿里集团副总裁、盒马CTO优昙对盒马的技术价值做了较为详细的阐述，她认为，盒马做的是基于用户价值的全链路数字化运营，这种运营的具体内涵包含四点，分别是可触达、可识别、可洞察和可运营。
可触达是指盒马依托阿里生态，出现在多个流量入口，如饿了么、天猫、支付宝等，从而能更多地触达用户；可识别是指基于LBS的用户识别和区域精准渗透；可洞察是指基于用户的消费行为给用户个性化服务，也就是千人千面，每个人看到的页面是不一样的。
可运营则是基于货品全生命周期的商品管理。可运营这一点值得特别注意，因为它凸显的是盒马通过数据去精准控货的能力，这将是盒马供应链能力的重要组成部分。
而盒马做到的“可运营”，是基于“人、货、场”的完全数字化、“门、店、仓”的全面数字化。当端到端的全部实现数字化后，接下来的运营工作就可以全部用算法来控制。
这种算力将体现在门店运营的各个方面，例如：如何做最后一公里的智能调度，如何打造千店千面，如何基于网红趋势、本地热点、商圈偏好等推出新品，如何为用户做个性化匹配，不仅每个人看到的页面不同，同一个人早上和中午看到的页面都不一样。
而以上这些，就是盒马在实现全面数字化后所具备的能力，并且这些运营手段正在越来越高效、精确。
盒马店均营运成本下降30%，商品损耗的降低功不可没。因为盒马从上线起，做的就是线上线下一盘货，并且是实时更新的精准库存，基于此，优昙透露，盒马可以做流量与库存之间的精准匹配。
流量与库存的匹配是指，如果一个商品库存较多，就给他较多的流量（盒马在线上很容易做到这一点），如果货少了，就把流量让给更多的替代品。也就是说，盒马能够决定一个货是快卖还是慢卖。
尤其是盒马的日日鲜商品，这类商品要求当日出清，如果卖不完就成为损耗，通过库存与流量的精准匹配后，日日鲜商品的损耗得到极大的降低。
此前盒马的工作人员也告诉零售老板内参，他所工作的门店，刚开始每天会有很多剩菜，但随着对商品销量的准确预估，如今每天晚上的剩菜减少了很多。
与此同时，盒马的自营商品也在做出大的突破。据侯毅透露，盒马自有品牌的销售占比已经突破10%，远超国内1%的平均水平。
盒马的自营商品之所以能突飞猛进，与消费数据沉淀后的精准人群分析密不可分。例如盒马会推出“瓶装鲜碾米”，像卖可乐一样卖大米。这种商品无疑很符合一人食用户的需求，可以看出盒马在人群细分方面的关注。
当然还有一些依托盒马成长起来的“盒品牌”。今年9月初，侯毅还对外喊出了做盒品牌的小目标：“将打造10个十亿级的、100个亿级的、1000个千万级的盒品牌。”盒品牌的打造，也说明盒马正在生鲜源头做更多的布局。
如果说过去盒马在供应链方面有短板，如今，通过覆盖全国20多个城市的冷链物流体系，通过商品力的不断加强，以及逐步成熟的数字化运营能力，盒马正在打造基于“新鲜”的全新供应链体系，或许在不久的将来，供应链将不再是盒马的短板。
