据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，近日，有消息称，为避免超长时间跑单影响安全，美团将对每天跑单时间超过一定量的骑手采取弹窗、下线等措施。具体来说，如果骑手跑单累计时长较长，会先触发休息的弹窗提示；跑单时间过长时，则会被强制下线，第二天才可以继续跑单。
“饿了么”也对外表示，今年8月在全国上线骑手休息措施，如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有“小休”要求。
合理安排工作时间是保护劳动者权益的重要一环，但从当下外卖员的收入分配机制来看，跑单时长决定着最终的收入，有骑手担心，强制下线会不会造成收入锐减？如何平衡外卖骑手的福利待遇和健康状况及人身安全？
《关于骑手过度跑单强制下线的通知》显示，美团将对每天跑单时间超过一定量的骑手采取弹窗、下线等措施
网络上，一张《关于骑手过度跑单强制下线的通知》截图显示，美团的强制休息政策目前已经生效，外卖小哥刘师傅向记者证实了该截图的真实性。他表示这是针对试点区域推送的系统公告，当前如果在骑手端App中将定位切换至江苏、浙江、上海、福建等地，就会出现疲劳提醒功能。
刘师傅告诉记者：“说为了避免超长跑单，影响我们的安全，对于累计跑单时长较长的骑手，平台会提示你，让你休息之后再跑。对于时间累积过长的，它就会强制下线。”
通知还显示，强制下线后，骑手次日可正常跑单。如果是订单派送过程中被下线，可以正常完成配送后再休息，但不可再接新单。
骑手秦师傅说：“这两天就有提示了。因为我跑的时间不是特别长，它会给一个提示，问你是不是感觉身体疲惫。我的室友他（跑单时长比较长）从早上七点到晚上，强制下线，他就回来了。”
针对这一政策，美团方面向中国之声表示，美团在今年三季度财报中披露，已在部分城市试点优化疲劳管理机制，具体细则还未形成，公司希望通过试点，听取包括骑手在内的各方声音，持续完善防疲劳机制。
此外，外卖平台饿了么也对外回应，已于今年8月在全国上线骑手休息措施，如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有“小休”要求，相关举措正在持续完善中。究竟连续跑单多久就会触发休息提醒甚至是强制下线要求，平台方均未透露。
江苏、浙江、上海、福建等地的骑手端app中出现了疲劳提醒功能
记者采访了多位骑手，有人认为，合理安排工作时长在保障劳动者健康、防止疲劳跑单带来安全隐患等方面有好处。
北京骑手孙师傅说：“我感觉还挺好的，省得太累嘛，有的骑手熬的时间会很长，会有点危险。我们团队是早上七点开始可以上线，到晚上十点多钟，他们都工作十几个小时。”
但不少骑手更担心，如果强制下线，收入会出现一定幅度的下降。从美团骑手的报酬机制来看，众包骑手的收入往往按公里数计算，三四线城市计价约合一公里一至两块钱；而专送骑手则是由站点排班。
骑手孙师傅告诉记者：“午高峰要求两个多小时，然后晚高峰要求两个多小时，下午茶要求一个多小时，（加起来）六个半小时，其他的时间我们也可以正常跑。我们就是跑一单给多少钱。”
也就是说，不管是众包还是专送骑手，接单时长与收入都是挂钩的。
专送骑手王师傅说：“我早上八点出来，到晚上七八点，能跑三十单左右，一个月能挣七八千块钱。这个想法是好的，但是我们出来是为了挣钱的，想多跑两单，多跑一会儿。”
骑手刘师傅认为，如果强制下线在更大范围内推广，影响了收入，不排除有人会通过注册新号或在其他平台继续接单等方式，延长跑单时间。
刘师傅说：“北上广深这些大城市，单量是非常大的，肯定是有影响的。有些人他可能是从早上六点钟起来，跑到晚上十二点。如果十二个小时强制下线的话，相当于锐减了三分之一了。跑单不是说能月入过万嘛，那肯定是一天要跑十几个小时，才能做到月入过万。美团的回报率比别的平台高点，但是如果美团给强制下线了，那么在大城市还有饿了么、拼好饭这些平台，我可以干别的平台，只能说有利有弊。”
美团方面表示，目前细则还未完全形成，公司希望听取包括骑手在内的各方声音，持续完善防疲劳机制
在劳动时长与收入之间，平台与骑手各有考量。该如何综合把握，更好地保护骑手的合法权益？中国劳动关系学院教授姜颖表示，无论是从社会发展还是法律层面看，劳动者的休息权和劳动报酬权都应被关注。
姜颖说：“劳动法对劳动者权益的保护，最早的时候就是从工作时间上来给予保护的，就是我们现在实行的每天工作八小时、每周工作四十小时，就是从劳动者的身体健康、能够承受的劳动强度来考虑的。所以现在这些‘小哥’不管是采用接单还是其他方式，总的来讲，要符合劳动法所规定的工作时间。但是，由于现在的用工方式包括他的工作方式都很灵活，就产生了这样一个矛盾。保障他的身体健康，这个没有问题，但是现在计酬的方式又会导致他的报酬受到影响，这里边有一个平衡的问题。”
北京大学政府管理学院教授马亮认为，就在线时间过长触发骑手下线的细则来说，平台方需要进一步对劳动强度及时长的制定进行科学计算，避免一刀切。
马亮说：“强制下线在很多领域都是普遍推行的，从外卖骑手的劳动强度、劳动时间来看，和网约车、货车司机群体可能有一些不同，他更多是在中午、晚上高峰期去工作，其他时间他可能是休息的，就是要去看他实际跑单的时长，以他活跃的状态或者说是跑单的状态为主，而不是说看他在线的时长。平台在制定相关规则的时候，需要考虑怎么更精细化地关注到外卖骑手的就业特征，实际上外卖骑手的劳动强度会因为季节的变化而产生调整，也需要考虑这样一些因素带来的影响，避免一刀切的政策，反而影响部分群体的就业和收入。”
姜颖表示，从更宏观的行业发展角度来说，平台等各方还应考虑劳动收入分配问题，如何让分配比例更加公平、合理。
“现在我们在确定报酬的分成比例的时候，其实都是由平台来决定的，所以最根本的方式还是分成比例决定机制可能要作一定的调整，职工这方要有一定的形式能够参与到分成比例的决定机制中来。比如把这些小哥最大范围地吸收到我们的工会当中来，用集体协商或者职工代表大会等形式，大家协商确定一个公平合理的价格；再就是我们每年可以根据平台的效益等，让我们的分成比例能够不断调整，平台有一些利润可以反哺给骑手，不断地来激励骑手，为企业多做贡献。分成比例比较低的话，他就得不断牺牲休息时间，但是长此下去，这个行业就吸引不了那么多的人来参与了，所以持久良性的发展，是需要大家对分成比例有一个共决的机制。”姜颖说。
本文转载自央广网，总台中国之声记者：周益帆
